地鐵1號(hào)線大約有1.5公里路段在芙蓉北路之下。中鐵五局城通分公司長沙地鐵1號(hào)線項(xiàng)目工程部副部長劉政透露，盾構(gòu)區(qū)間為東西兩線，此次從汽車北站始發(fā)的西線盾構(gòu)機(jī)，沿芙蓉北路西側(cè)非機(jī)動(dòng)車道下向南掘進(jìn)927米后，遭遇雜填土為主的上軟下硬地層，設(shè)在芙蓉北路上的主給水管，距西線盾構(gòu)機(jī)大約深度為9-10米，位于盾構(gòu)機(jī)正上方。這9-10米地層絕大多數(shù)為雜填土層，盾構(gòu)機(jī)一擾動(dòng)，盾構(gòu)機(jī)上的出渣量就難以控制。

　　長沙地鐵1號(hào)線汽車北站至開福區(qū)政府站盾構(gòu)區(qū)間，因遭遇復(fù)雜地質(zhì)條件被迫停機(jī)的西線盾構(gòu)機(jī)又重新開機(jī)。

　　劉政介紹，芙蓉北路主給水管在道路西側(cè)非機(jī)動(dòng)車道下，為上世紀(jì)90年代建成的球墨鑄鐵自來水管，直徑為1米，每節(jié)長6米。這種剛性水管跟以橡膠等為材質(zhì)的柔性水管不同，一旦附著地層出現(xiàn)大面積坍塌，就極可能斷裂。若水管斷裂將導(dǎo)致北長沙30萬人停水，若芙蓉北路主干道發(fā)生大面積地表下沉，除影響市民出行外，還可能引發(fā)交通事故。

　　盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中，芙蓉北路地表微微下沉，相關(guān)知情人透露，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到930米位置，芙蓉北路地表累積沉降局部接近30厘米。盾構(gòu)機(jī)向南掘進(jìn)到936米時(shí)，盾構(gòu)機(jī)上方出現(xiàn)路面以下脫空現(xiàn)象，脫空現(xiàn)象就是地層塌方之后出現(xiàn)的空洞。中鐵五局項(xiàng)目部對(duì)脫空及時(shí)處理。今年5月4日，西線盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到945米之后被迫停機(jī)。

　　劉政說，給不穩(wěn)定并且還有給水管的地層加固，大約每米要耗資4萬元，目前已對(duì)東西兩線共加固40米。這條給水管目前仍是地鐵1號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間施工的重大風(fēng)險(xiǎn)源，稍有不慎后果不堪設(shè)想?！　?/P>

　　長沙市軌道交通集團(tuán)公司與中鐵五局立即組織國內(nèi)專家現(xiàn)場(chǎng)踏勘論證，采取優(yōu)化渣土改良、預(yù)先加固地層等措施。經(jīng)過對(duì)東西兩線地層為期一個(gè)半月的地表雙液注漿加固，才使盾構(gòu)機(jī)重新開動(dòng)。另外，還在地表設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，以嚴(yán)格控制地表沉降。

記者斯茅庚